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湖北日報:頂尖團隊會戰世界級大橋

來源:  作者:企業文化部審核   發布時間:2022-05-18   字體:【 【打印】

燕磯長江大橋主塔開鉆施工。(湖北日報全媒記者 柯皓 攝)

湖北日報全媒記者 戴輝 胡祎 馮杰

5月10日,在鄂黃長江大橋下游約6公里處,機聲隆隆,車輛穿梭。這里,將崛起一座雙層世界級大橋——燕磯長江大橋。

總投資137.7億元的鄂黃第二過江通道(燕磯長江大橋及接線)項目由湖北交投集團投資建設,長約26公里,工期54個月。其主橋采用1860米懸索橋一跨過江,成為目前世界跨度最大的雙層四主纜懸索橋,上層是高速公路,下層為城市快速路。

作為鄂州國際物流核心樞紐的綜合配套工程,燕磯長江大橋是鄂東空鐵、空陸聯運立體交通運輸體系的重要過江通道。今年是燕磯長江大橋全面開工的一年。湖北交投燕磯橋公司以“開局就是決戰、起步就是沖刺”的勁頭,與施工單位、地方政府緊密合作,形成合力,按下項目建設“快進鍵”。

頂尖團隊參建

位于鄂州市燕磯鎮松山村的南岸主塔工地現場,3臺旋挖鉆機發出隆隆聲響,挖出來的泥漿被泵機抽至泥漿池沉淀。

“已完成16根樁,每個直徑達3.2米,最深70多米,這些又粗又深的樁基,在長江大橋中十分罕見?!泵纨嬿詈诘闹薪欢骄猪椖拷浝韰切”蟾嬖V湖北日報全媒記者,主墩位處于斷裂帶邊緣,成樁施工風險高,因此要格外小心。

眼下,建設大軍節假日不休,晝夜施工,計劃7月底在高峰水位來臨之前完成56根鉆孔樁,給189.3米高的主塔打下堅實基礎。

世界級大橋,工地上聚集的是頂尖建橋團隊。眼下,這里集結了湖北建橋軍團中的領軍企業中交二航局、中鐵大橋局、湖北交投建設集團等。

北岸,300多米長的鋼便橋延伸到江邊。主塔平臺上,工人們正安裝、調試8臺大型回旋鉆,有的已開始作業,這是中鐵大橋局自主研發的新設備。

湖北交投燕磯橋公司總經理關愛軍介紹,隨著大橋兩個主塔墩樁基開鉆,項目建設也漸入高潮:主塔、引橋、錨錠等“多點開花”,參與工程會戰的建設者增至近千人。預計到年底,燕磯長江大橋兩個主塔的樁基將全部完工、8米高的兩個承臺建成,兩邊錨錠也將開挖。值得一提的是南、北岸均為超級錨錠,分別要挖28米、40米深,土方量達25萬、30萬立方米。

系列“神器”進場

燕磯長江大橋離鄂州花湖機場僅5公里,受航空限高、航道限寬、斷裂帶限位等因素影響,大橋設計采用1860米跨徑不同垂度四主纜懸索橋結構體系一跨過江,為世界首創。與同為雙層懸索橋的楊泗港長江大橋相比,燕磯長江大橋主跨大160米,但主塔高度低60多米,這就意味著“矮個子”須有“壯身板”,所以采用超大錨體結構和高強度超厚壁門式主塔結構,以提高大橋的承載力。

為了讓大橋身板強壯,燕磯大橋工地上頻現頂級先進工裝。

在中交二航局南岸主墩樁基施工現場,國內頂尖的山河智能旋挖鉆機正“張牙舞爪”,發出強勁轟鳴聲,司機趙師傅正在10多米高的駕駛室內輕松作業:可視化的屏幕上,系統能自動調平成孔垂直度等數據,遇到卡鉆等險情還能自動報警。

“它六七天能鉆完一根樁孔,工期縮短三分之二,并提高成孔質量?!标P愛軍介紹,這是該類設備首次在湖北長江大橋上使用,配置了雙動力五馬達,機身高度40米,整機重達450噸,相當于近400輛小轎車的重量,它的最大鉆孔直徑可達7米,最大鉆孔深度可達170米,滿足超大直徑深孔高硬度嵌巖成樁的要求。

據透露,隨著工程的快速推進,智能化一體化筑塔機、大噸位纜載吊機、雙層預制梁同步架橋機等“建橋神器”隨后將陸續進場。

不僅是建橋機器,工地還完成智慧鋼筋加工廠、智能化混凝土拌和站、智慧梁廠等標準化建設。

據悉,燕磯長江大橋正同步建設信息綜合管理平臺,實施遠程實時監控、智能生產信息管理系統、智慧安監系統、BIM應用等信息化軟硬件及配套設施建設,讓這個世界級橋梁的建設過程充滿“科技范”。

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