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燕磯長江大橋主體工程開鉆

來源:  作者:   發布時間:2022-04-30   字體:【 【打印】

4月29日,中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋黃岡側施工現場,鉆機高聳、鐵臂轟鳴,隨著一聲“開鉆”的指令下達,大橋北主塔樁基首樁順利開鉆,標志著我國首座四纜索懸索橋主體工程進入全面建設階段。

微信圖片_20220517142313

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燕磯長江大橋位于鄂黃長江大橋下游6.5公里處,連接鄂州與黃岡兩座城市,是鄂黃第二過江通道的橋梁部分。主橋為跨度1860米的不同垂度四主纜雙層公路懸索橋,上層為高速公路,下層為城市快速路。

本次開鉆的黃岡側主塔為群樁基礎,單個塔柱設28根樁,均為直徑3.2米的鉆孔灌注樁,縱橫橋向分6排對稱布置,每根樁基礎按端承樁設計,樁長44米。

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為確保首樁順利開鉆,項目部多次組織召開技術專題會議,解決施工重難點,優化施工方案,從質量、安全、進度、文明、環保等方面采取有效措施,確?,F場有序可控。

“燕磯長江大橋必將成為中國橋梁史上一座新的里程碑?!敝需F大橋局燕磯長江大橋項目部總工程師蔣本俊介紹,大橋臨近鄂州花湖機場,考慮到塔高受限、航道需求、生態紅線以及橋位地質條件影響等因素,大橋設計采用不同垂度四主纜懸索橋結構體系,為世界首創,主跨達1860米,是目前世界上最大跨度的雙層懸索橋。

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此外,大橋還具有一高、二大、三新的特點——

“一高”是指建設標準高。燕磯長江大橋建設標準定位世界級高水平橋梁、平安百年品質工程和科技創新示范工程。

“二大”是指主橋跨度和構件尺度大。主墩為超大啞鈴形群樁基礎,錨碇為超大8字形地連墻基礎、超大四主纜錨體結構,主塔為超厚壁C60混凝士結構,主纜最大長度2900米,主梁為大斷面鋼桁梁。

“三新”是指結構體系新、材料裝備新、建造技術新。大橋采用首創的“超低矢跨比、不同垂度四主纜懸索橋”結構體系,解決了傳統雙主纜體系超大直徑主纜帶來的各種弊端;內主纜采用目前等級最高的2100MPa強度鋼絲,主梁采用460MPa級橋梁鋼并工地全焊接連接,首次在大跨度懸索橋采用全焊式索夾、并聯式主索鞍,需研究應用不同垂度四主纜貓道、主塔空中智能工廠及鋼筋整體吊裝設備、千噸級纜載吊機、小空間緊纜纏絲設備、雙層預制梁同步運架設備等新型裝備;四主纜8 字形重力式錨碇施工,針對主塔鋼筋整體吊裝、主塔超厚壁混凝士材料及施工工藝、不同垂度四主纜懸索橋主纜及主梁架設、雙層預制梁裝配化施工等創新技術開展深入研究。

燕磯長江大橋是打造湖北國際物流核心樞紐的綜合配套工程,是打造鄂東地區空鐵、空陸聯運立體交通運輸體系的重要過江通道,也是充分發揮黃岡、鄂州、黃石三市綜合交通比較優勢,推動三市跨江聯動開發,促進黃鄂黃一體化發展的關鍵工程。項目建成后,將聯通鄂州花湖機場,串聯鄂州、黃岡的沿江發展軸。

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